什么是柴油顆粒過濾器

 今天的歐洲，柴油車在新車商場中占了40 份額，在不久的將來，極有或許抵達50 。其原因是在曾經幾年里柴油車的舒適性得到了改進。此外，燃油耗較低以及行進功用的改進也使柴油汽車獲得了成功。
    但是，柴油汽車也有No 和顆粒排放的缺點。柴油機顆粒排放物是一種成分可變的固體和液體組分的混合物。不斷增加的核算研討和流行病學研討都涉及到柴油機排放物對人類健康的影響。因此，近幾年在全球計劃內發布了一些綁縛柴油車排放的新標準。
    顆粒過濾器已被證實是一種減少柴油車碳煙排放的有用方法。壁流式過濾器具有很高的功率。它能使15~500am 的顆粒數減少90 以上。顆粒過濾器不僅在顆粒的過濾方面面對應戰，而且在過濾體系再生方面也面對應戰。選用新式燃油噴射體系和發動機電子處理體系能結束搶先的再生戰略。新的過濾器資料，如碳化硅已被開發成一種適合作為柴油車排氣后處理的資料。 顆粒過濾器一般要在排氣體系的溫度增加到碳煙的著火溫度(即高于600。C)時才開端再生。在選用現有的燃料增加劑和催化器體系的情況下，推延噴油能使過濾器前的溫度增加。燃料增加劑(鐵或鈰基增加劑)的效果能使碳煙的著火溫度降低到550。C以下。催化涂層則能推動碳煙燃燒以及Co和HC的氧化L7］。此外，由催化劑表面構成的No。幫忙有源再生也會對再生的周期發生生動的影響。
    在有燃料增加劑的體系中，過濾器上的碳煙堆積量很高，而且再生進程一般也很快。這就會發生很大的溫度梯度，過濾器內的溫度會跨過1 000。CL8］。因此，高功用資料如碳化硅很適合這種運用場合。表1匯總了各種過濾器資料和它們的功用?？紫堵屎途鶆蚩紫稑藴?MPS)是催化涂層的主要參數，其他，孔穴結構、壁厚(mil)和孔穴密度(每平方英寸的孔穴數)對排氣背壓影響也很大。表1閃現，硅粘合碳化硅(Si—SiC)是一種對比適合的資料，它的孔隙率計劃可活絡改動，耐熱沖擊和導熱性較好L9］。這對燃油增加劑體系和催化涂層過濾器都有利益。