氮化硅電熱塞告訴你電熱塞能否為排放做貢獻

氮化硅電熱塞告訴你電熱塞能否為排放做貢獻：
近期，在第七屆中國世界內燃機及零部件展覽會上，與其他公司的展臺對比，德國貝魯公司的展臺略顯單薄，但展出的產品卻與眾不一樣。以火花塞發家的貝魯公司不光帶來了火花塞，還帶來了其世界一流的以電熱塞為基地的柴油機冷主張系統?？磥?，中國柴油機的展開遠景正吸引著世界大腕的垂青。中國柴油車的商場保有量將持續增長。
其時，在歐美國家，100%的重型車、90%的輕型車選用柴油主張機。歐洲柴油汽車年產量已占全部汽車年產量的32%，法國、西班牙等國更高達50%。柴油車在歐洲國家極受歡迎和推重。而在國內，除了軍車、農用車輛和卡車外，其他交通工具很難運用柴油機，柴油汽車更是少得不幸。這些年，跟著中國對能源需求的進一步增加、污染的加重、柴油質量的跋涉和柴油主張機的進一步改善，有不斷增加的人認識到柴油車的利益，運用柴油車的呼聲也越來越高。
據權威機構核算，2005年，中國柴油車的保有量大約占汽車總保有量的20％。跟著乘用車柴油化率的跋涉，國內柴油車的保有量將持續增加，2010年將抵達22.8%，2015年將抵達26.7%。但與發達國家對比，中國柴油車的排放控制水平落后，首要表現在：一是單車排放遠高于發達國家；二是氮氧化合物和PM（顆粒物）的單車排放量遠高于其他類型車輛；三是中國車用柴油質量較差，影響了柴油車的排放水平，PM排放非常惡劣。因而，其時中國汽車排放減少潛力都很大。
全體來說，要想跋涉國內柴油車、車用柴油機技術水平以滿意越來越嚴峻的排放標準，不光要在后處理方面下功夫，還要在冷主張系統方面下功夫。電熱塞可以減輕后處理壓力。
柴油機冷主張技術一貫遭到各個柴油機出產廠家的注重，而貝魯公司的冷主張技術運用的基地組件是電熱塞。
據貝魯公司亞太地區售后商場負責人卡斯介紹，貝魯公司在6年前就開端電熱塞的出產。其時，在電熱塞技術方面，貝魯公司處于世界領先水平，在整車配套領域不存在競爭對手。
與傳統的柴油機冷主張技術對比，運用電熱塞的冷主張系統優勢體現在什么地方？
卡斯說道：“在低溫情況下，具有電熱塞的冷主張系統預熱時間更短，在-25℃的預熱時間只需2秒，在-15℃，可以使柴油機同汽油機一樣立刻主張。該冷主張系統可以完結預熱、基地加熱和后加熱的溫度調控，獨立于主張機和控制器。熟行進進程中，立異的預熱系統確保主張機工作順暢，一起具有安穩的怠速，并將污染排放降至最低?！?/span>
在談到對后處理的貢獻，卡斯以為：“冷主張系統越有用，就會使得燃料燃燒越充沛。這么，汽車后處理系統壓力就會減輕?！彪姛崛闹袊凡⒉皇翘沟?。
其時，貝魯將電熱塞技術帶到中國正是時候，但是，電熱塞只需在低溫情況下才起作用，并且中國大部分地區每年的最低溫度都不會低于-25℃，這使得電熱塞的商場遠景并不亮堂，就連卡斯也不能給出一個清楚的猜想?？ㄋ拐姓J：“以電熱塞技術為基地的冷主張系統在中國的認可還需要一個進程。中國幅員遼闊，運送線路長，運用電熱塞是一個非常穩妥的挑選?！?/span>
另一方面，貝魯在中國還將遇到一個為難的疑問，就是仿冒產品。雖然在電熱塞的整車配套領域，貝魯公司幾乎沒有競爭對手，但在售后商場領域，貝魯卻有很多對手。在外觀上，仿冒的電熱塞和貝魯的一樣，但真實運用時，用戶就會體驗出不一樣。
卡斯也招認：“消費者一定甘心掏錢買好的產品，但是由于消費者并沒有才干辨認電熱塞的好壞，很多的質量差的電熱塞是由基地商購進的，最終受害的仍是消費者。