電熱塞能否為排放做貢獻

近期，在第七屆中國世界內燃機及零部件展覽會上，與其他公司的展臺對比，德國貝魯公司的展臺略顯單薄，但展出的產品卻與眾不一樣。以火花塞發家的貝魯公司不但帶來了火花塞，還帶來了其世界一流的以電熱塞為基地的柴油機冷主張系統?？磥?，中國柴油機的發展前景正吸引著世界大腕的垂青。中國柴油車的商場保有量將持續增加。 
其時，在歐美國家，100%的重型車、90%的輕型車選用柴油主張機。歐洲柴油汽車年產量已占悉數汽車年產量的32%，法國、西班牙等國更高達50%。柴油車在歐洲國家極受歡迎和推重。而在國內，除了軍車、農用車輛和卡車外，其他交通工具很難運用柴油機，柴油汽車更是少得意外。這些年，跟著中國對能源需求的進一步增加、污染的加劇、柴油質量的提高和柴油主張機的進一步改進，有不斷增加的人認識到柴油車的利益，運用柴油車的呼聲也越來越高。 
據權威機構計算，2005年，中國柴油車的保有量大約占汽車總保有量的20％。跟著乘用車柴油化率的跋涉，國內柴油車的保有量將持續增加，2010年將抵達22.8%，2015年將抵達26.7%。但與發達國家對比，中國柴油車的排放控制水平落后，首要表如今：一是單車排放遠高于發達國家；二是氮氧化合物和PM（顆粒物）的單車排放量遠高于其他類型車輛；三是中國車用柴油質量較差，影響了柴油車的排放水平，PM排放非常惡劣。因此，其時中國汽車排放減少潛力都很大。 
全體來說，要想跋涉國內柴油車、車用柴油機技術水平以滿足越來越嚴重的排放規范，不但要在后處理方面下功夫，還要在冷主張系統方面下功夫。電熱塞能夠減輕后處理壓力。 
柴油機冷主張技術一向遭到各個柴油機出產廠家的重視，而貝魯公司的冷主張技術運用的基地組件是電熱塞。 
據貝魯公司亞太地區售后商場負責人卡斯介紹，貝魯公司在6年前就開端電熱塞的出產。其時，在電熱塞技術方面，貝魯公司處于世界領先水平，在整車配套領域不存在競爭對手。 
與傳統的柴油機冷主張技術對比，運用電熱塞的冷主張系統優勢體如今什么地方？ 
卡斯說道：“在低溫情況下，具有電熱塞的冷主張系統預熱時間更短，在-25℃的預熱時間只需2秒，在-15℃，能夠使柴油機同汽油機一樣馬上主張。該冷主張系統能夠完畢預熱、基地加熱和后加熱的溫度調控，獨立于主張機和控制器。熟跋涉進程中，立異的預熱系統保證主張機工作順利，一同具有安穩的怠速，并將污染排放降至最低?！?nbsp;
在談到對后處理的奉獻，卡斯以為：“冷主張系統越有用，就會使得燃料焚燒越充分。這么，汽車后處理系統壓力就會減輕?！彪姛崛闹袊凡⒉皇翘沟?。 
其時，貝魯將電熱塞技術帶到中國正是時候，但是，電熱塞只需在低溫情況下才起作用，而且中國大部分地區每年的最低溫度都不會低于-25℃，這使得電熱塞的商場前景并不亮堂，就連卡斯也不能給出一個明晰的猜想?？ㄋ构┱J：“以電熱塞技術為基地的冷主張系統在中國的認可還需要一個進程。中國幅員遼闊，運送線路長，運用電熱塞是一個非常保險的選擇?！?nbsp;
另一方面，貝魯在中國還將遇到一個尷尬的疑問，就是仿冒產品。雖然在電熱塞的整車配套領域，貝魯公司幾乎沒有競爭對手，但在售后商場領域，貝魯卻有許多對手。在外觀上，仿冒的電熱塞和貝魯的一樣，但實在運用時，用戶就會體驗出不一樣。 
卡斯也供認：“消費者必定甘心掏錢買好的產品，但是因為消費者并沒有才干辨認電熱塞的好壞，許多的質量差的電熱塞是由基地商購進的，究竟受害的仍是消費者.