電熱塞---電熱控制裝置

  電熱處理設備 (GCU) 會監控和操控開路上的電熱塞 (GLP)。 GCU 通常是安裝在發動機室內。 因而，它有必要符合操作溫度、振動、外殼保護和電磁攪擾等方面的高央求。
在博世產品組合中，您會找到可以符合每項央求的合適 GCU：適用于低電壓或 11-V 電熱塞的電子操控或依據繼電器的操控設備，它們還兼備與車輛網絡兼容的多種功用。

 發動機在嚴寒冬季起動困難，這是因為機油粘度增高，起動阻力矩增大，蓄電池工作才干降低，以及燃油氣化功用變壞的要素。為使之便于起動，在冬季應設法將進氣、潤滑油和冷卻水預熱。車用柴油機為了能在低溫下靈敏可靠的起動，常選用一些用以改進燃料著火條件和降低起動轉矩的起動輔佐設備，如電熱塞、進氣預熱器、起動液噴射設備以及減壓設備等。 
1. 電熱塞
         通常在選用渦流室式或預燃室式燃燒室的發動機中裝有電熱塞，以便在起動時對燃燒室內的空氣進行預熱。螺旋形的電阻絲一端焊于基地螺桿上，另一端焊在耐高溫不銹鋼制作的發熱鋼套底部，在鋼套內裝有具有一定絕緣功用、導熱好、耐高溫的氧化鋁填充劑。各電熱塞基地螺桿用導線并聯，并連接到蓄電池上。在發動機起動早年，先用專用的開關接通電熱塞電路，很快紅熱的發熱鋼套使汽缸內空氣溫度添加，然后提高了緊縮終了時的空氣溫度，使噴入汽缸的柴油簡略著火。 
2. 進氣預熱器
         在中、小功率柴油機上常選用進氣預熱器作為冷起動的輔佐設備。 空心閥體由膨脹系數較大的金屬材料制成。其一端與進油管接頭相連，另一端有內螺紋與一端帶有外螺紋的閥芯相連。閥芯的錐形端在預熱器不工作時將油管接頭的進油口堵塞。閥體外繞有外表面絕緣的電熱絲。 柴油機起動時，接通預熱器電路后，電熱絲發熱，一同加熱閥體，閥體受熱伸長，股動閥芯移動，使閥芯的錐形端離開進油孔。燃油流進閥體內腔受熱氣化，從閥體的內腔噴出，并被火熱的電熱絲點著生成火焰噴入進氣管，使進氣得以預熱。當封閉預熱開關時，電路堵截，電熱絲變冷，閥體冷卻縮短，其錐形端又堵住進油孔而截止燃油的流入，所以火焰暫停，預熱連續。