為改善發動機低溫起動性能，很多余型的汽車，特別是柴油車.發動機都配裝有預熱裝置.或稱預熱電路.根據目前使用情況，預熱電路形式大致有兩種:一種是預熱塞式(或稱電熱塞式)一種是進氣預熱式。由于發動機結構不同，預熱形式也不同.預熱室式發動機多采用預熱塞式.直接噴射式發動機多采用進氣預熱式.檢查方法如下:步...

故障診斷：預電熱塞接車后進行了如下故障診斷。 (1)讀取故障信息。用KT600 讀取發動機ECU 中的故障代碼，讀得的故障代碼為P0382( 發動機ECU 請求預熱塞工作，但是預熱塞實際不工作)。 (2) 檢查、判斷預熱塞狀況。根據以往的維修經驗，認為有1個或2個預熱塞有故障，可是用萬用表電阻擋測量...

電熱塞---電熱控制裝置 電熱管理裝置 (GCU) 會監控和控制開路上的電熱塞 (GLP)。 GCU 一般是安裝在發動機室內。 因此，它必須符合操作溫度、振動、外殼保護和電磁干擾等方面的高要求。在博世產品組合中，您會找到能夠符合每項要求的合適 GCU：適用于低電壓或 11-V 電熱塞的電子控制...

預電熱塞是汽車點火系統中的一個重要配件，預熱塞(Glow Plug)，俗稱電熱塞，英文為：glow plug。是一個補助加熱器，使用在柴油引擎啟動過程中的補助器材。 預熱塞是汽車點火系統中的一個重要配件，預熱塞(Glow Plug)，俗稱電熱塞，英文為：glow plug。是一個補助加熱器，使用在柴...

電熱塞開速預熱時間：3秒鐘溫度可達850攝氏度以上 ?后加熱時間：發動機啟動后，電熱塞保持溫度（850攝氏度）180秒鐘時間以減少污染物。 ?運行溫度：大約1000攝氏度 在嚴寒時期柴油發動機冷卻時，電熱塞為提升啟動性能提供熱能。同時，要求電熱塞具有快速升溫和持久保持高溫狀態的特性。電熱塞的特點分析...

金屬電熱塞特點·開速預熱時間：3秒鐘溫度可達850攝氏度以上·后加熱時間：發動機啟動后，電熱塞保持溫度（850攝氏度）180秒鐘時間以減少污染物?！み\行溫度：大約1000攝氏度陶瓷電熱塞特點·預熱時間：3秒鐘溫度可達900攝氏度以上·后加熱時間：發動機啟動后，電熱塞保持溫度（900攝氏度）600秒鐘...

發動機在嚴寒冬季起動困難，這是由于機油粘度增高，起動阻力矩增大，蓄電池工作能力降低，以及燃油氣化性能變壞的緣故。為使之便于起動，在冬季應設法將進氣、潤滑油和冷卻水預熱。車用柴油機為了能在低溫下迅速可靠的起動，常采用一些用以改善燃料著火條件和降低起動轉矩的起動輔助裝置，如電熱塞、進氣預熱器、起動液噴射...

電熱塞產品被韓國絕大部分乘用車和輕型商務用車輛所使用。根據不斷發展的社會環境提升品質評價技術，并致力于開發一種適用于最新技術的全新試驗標準及原理。通過不斷的研究及開發，正成為點火系統行業中的領先企業。作為點火系統行業的領先企業之一，不斷研究和開發新的技術以滿足顧客的需求。為了提高我們的研發能力，每年...

發動機起動時，必須克服氣缸內被壓縮氣體的阻力和發動機本身及其附件內相對運動的零件之間的摩擦阻力，克服這些阻力所需的力矩稱為起動轉矩。能使發動機順利起動所必需的曲軸轉速，稱為起動轉速。車用汽油發動機在溫度為0～20℃時，最低起動轉速一般為30～40r/min。為了使發動機能在更低的溫度下迅速起動，要求...

毛病診斷：電熱塞接車后進行了如下毛病診斷。 (1)讀取毛病信息。用KT600 讀取發動機ECU 中的毛病代碼，讀得的毛病代碼為P0382( 發動機ECU 懇求預熱塞作業，可是預熱塞實踐不作業)。 (2) 查看、判別預熱塞狀況。依據以往的修理經歷，認為有1個或2個預熱塞有毛病，可是用萬用表電阻撓丈量預...

為改善發動機低溫起動性能，很多余型的汽車，特別是柴油車.發動機都配裝有預熱裝置.或稱預熱電路.根據目前使用情況，預熱電路形式大致有兩種:一種是預熱塞式(或稱電熱塞式)一種是進氣預熱式。由于發動機結構不同，預熱形式也不同.預熱室式發動機多采用預熱塞式.直接噴射式發動機多采用進氣預熱式.檢查方法如下:步...

汽車加熱器最早產生于20世紀40年代的歐洲，主要用于冬季預熱發動機并供貨車駕駛室取暖或客車車室取暖。其后產品迅速遍布歐洲及北美市場。我國的汽車燃油加熱器與歐洲和北美相比發展較晚。20世紀60年代初，河北安吉宏業和武漢車身附件研究所率先投產并推出FJ系列空氣燃油加熱器，隨后在消化吸收國內外技術的基礎上...

從20世紀90年代初開始，隨著眾多新技術的研制與采用，柴油機在車用發動機中占據了越來越重要的位置。而在柴油發動機里，點火系統是發動機能否正常工作的關鍵性技術產品，電熱塞的作用很重要。當前，國內發動機生產企業，如濰柴、錫柴等企業生產的柴油發動機，其點火系統大都采用的傳統的點火方式，電熱塞為金屬式電熱塞...

電熱塞監測器型預熱裝置由預熱塞、預熱塞監測器、預熱塞繼電器等部件構成。預熱塞發熱時，儀表板上的預熱塞監測器即顯示出來。電熱塞監測器裝置在儀表板上，對預熱塞的發熱過程進行監測。預熱塞有個電阻接在同一電源上。并且預熱塞變紅時，這個電阻也同時變紅(通常，預熱塞監測器在電路接通后應發紅光約15 ~20s)。...

金屬電熱塞特點 ·開速預熱時間:3秒鐘溫度可達850攝氏度以上·后加熱時間:發動機啟動后，電熱塞保持溫度(850攝氏度)180秒鐘時間以減少污染物?！み\行溫度:大約1000攝氏度。陶瓷電熱塞特點 ·預熱時間:3秒鐘溫度可達900攝氏度以上·后加熱時間:發動機啟動后，電熱塞保持溫度(900攝氏度)...

自30余年前提出用聚合物先驅體法制備先進陶瓷材料以來，因其耐高溫、隔熱、質輕、耐腐蝕等特點，SiOC大孔陶瓷已廣泛用于高溫傳感器、高溫/腐蝕環境用MEMS、鋰電池電極材料和陶瓷電熱塞等領域。隨著SiOC大孔陶瓷逐漸應用于高溫熱防護領域，其熱學特性，如熱穩定性和傳熱能力等會是一個重要問題?；诖吮尘?，...

電熱塞（glow plug)，也稱預熱塞。在嚴寒時期柴油發動機冷卻時，電熱塞為提升啟動性能提供熱能。同時，要求電熱塞具有快速升溫和持久保持高溫狀態的特性。金屬電熱塞特點·開速預熱時間：3秒鐘溫度可達850攝氏度以上·后加熱時間：發動機啟動后，電熱塞保持溫度（850攝氏度）180秒鐘時間以減少污染物。...

預熱塞有幾種不同類型，目前使用最廣泛的有以下三種:常規型；溫度自控型(包括用于常規預熱裝置和新式超級預熱裝置的預熱塞)；用于常規式超級預熱裝置的低電壓型。發動機每個燃燒室壁內都擰進一個預熱塞。預熱塞殼體有一個裝在管子中的預熱塞電阻線圈。電流通過電阻線圈，使管子發熱。管子表面積很大，可以產生更大的熱能...

正 氮化硅(Si_3N_4)陶瓷電熱塞是南京火花塞研究所自1986年底開始與南京化工學院協作進行研制,現已獲得成功,1988年12月28日通過部級技術鑒定。電熱塞是直接安裝于發動機燃燒室(渦流室或預燃室)內的電加熱元件,最初只用于非直噴式柴油機上,近幾年來,直噴式柴油機也開始采用。由于氮化硅陶瓷的導...

電熱塞中的預熱塞監測器預熱塞監測器型預熱裝置由預熱塞、預熱塞監測器、預熱塞繼電器等部件構成。預熱塞發熱時，儀表板上的預熱塞監測器即顯示出來。預熱塞監測器裝置在儀表板上，對預熱塞的發熱過程進行監測。預熱塞有個電阻接在同一電源上。并且預熱塞變紅時，這個電阻也同時變紅(通常，預熱塞監測器在電路接通后應發紅...